玻纖土工格柵防止瀝青路面凹陷原理

作者：lianyi 來源：肥城聯(lián)誼工程塑料有限公司時間：2021-02-26 訪問量： 次

描述：瀝青路面的簡單凹陷不再是行業(yè)的秘密.城市道路和高速公路上到處都可以看到崎嶇不平的路面，給行人造成了很大的不安全因素.怎么處理這個難題，讓不安全變得安全?？這里絕對告訴你，用玻纖土工格柵加固路面是一個很好的主意，可以有效地處理因溫濕度變化引起的路面位移。

一、首先了解下，什么是玻璃纖維土工格柵：

玻璃纖維土工格柵以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護玻璃纖維和提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復(fù)處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材。

玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的耐寒性，無長期蠕變；熱穩(wěn)定性好；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能，既有玻璃纖維的優(yōu)異性又有與瀝青混合料的相容性，極大地提高了土工格柵的耐磨性及抗剪切能力。

二、玻璃纖維土工格柵有什么特性：

（1）高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。

（2）無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，這保證產(chǎn)品能夠長期保持性能�！�   

（3）熱穩(wěn)定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業(yè)中承受熱的穩(wěn)定性。

（4）與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設(shè)計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固的結(jié)合在一起�！�

（5）物理化學(xué)穩(wěn)定性——經(jīng)過特殊后處理劑進行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響�！�

（6）集料嵌鎖和限制——由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。

三、玻璃纖維土工格柵應(yīng)用指南：

1.在與未增強的瀝青層厚度相同的情況下，使用該材料增強的公路的疲勞壽命的延長系數(shù)是4-7年。

2.在整個瀝青混凝土公路是建在相當(dāng)薄弱的下層基礎(chǔ)上時，用一層土工格柵能節(jié)約50-100mm厚的高質(zhì)量瀝青混凝土。

3.能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎(chǔ)層裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生。有效地用玻璃纖維土工格柵增強材料增強瀝青混凝土的最小厚度是40mm，土工格柵應(yīng)放在該層瀝青混凝土的底部。

4.使用玻璃纖維土工格柵增加的瀝青路面可減少車轍50%以上。

5.在維修系統(tǒng)中在原有嚴(yán)重開裂的瀝青混凝土路面中鋪瀝青混凝土層。在剛性混凝土路面加鋪瀝青混凝土層：在半剛性基礎(chǔ)層上面加鋪瀝青混凝土層。以上三種路面加鋪層采用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土，可有效阻止及延緩反射裂縫的產(chǎn)生，快速地吸收和擴散由重力所引起的應(yīng)力、降低工程造價，延長用壽命，降低維護費用。

6.40mm厚玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土面層的強度相當(dāng)于不用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土面層100mm-175mm（4-7英寸）厚的強度。

在由交通部頒發(fā)的《公路合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》中指出，應(yīng)對路面防裂首推玻纖土工格柵，可減少或延緩裂紋反射的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，可提高半剛性基層的耐疲勞壽命。

1.舊瀝青砼路面嚴(yán)重開裂，加筋增強新瀝青面層，防治病害。

2.水泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。

3.道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降下而造成裂紋。

4.軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強路基整體強度。

5.新建道路半剛性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強防止基層裂縫反射而引起路面裂縫。

四、玻纖土工格柵有效防止瀝青路面凹陷

1.瀝青路面經(jīng)常因車輛碾壓而產(chǎn)生豎向剪切位移，使路面長期承受兩種應(yīng)力.前者引起的拉應(yīng)力將聚集在接縫或裂縫上方的瀝青面層中.后者使接縫上方的瀝青面層受到更大的彎曲拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。

2.玻纖土工格柵作為一種很強的原材料，作為中間層，可以抵抗應(yīng)力、釋放應(yīng)變，從而達到減少裂縫的目的。

3.從前面的工程實例來看，改變方向的水平裂縫的相應(yīng)裂縫能量可以從其起始點移動0.6米4.寬度超過5米的加固數(shù)據(jù)有助于確保裂縫兩側(cè)的能量完全損失。玻纖土工格柵在簡單凹陷瀝青路面中的應(yīng)用和玻纖土工格柵在舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層中的應(yīng)用，對提高路面的使用功能有重要作用，但對承載效果影響不大.加鋪層下的剛性混凝土路面仍然起著關(guān)鍵的承載作用。

5.測試可以使數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，結(jié)果更加清晰。讓我們來分析一下舊瀝青混凝土路面上瀝青加鋪層的應(yīng)力——當(dāng)瀝青路面受到向下的壓力時，它將遭受沉降.直接接觸車輪的承載力更大，沉降情況更嚴(yán)重.特別是輪胎邊緣對壓力的影響更為顯著.這就是為什么路面上經(jīng)�？吹降妮喬ズ圹E總是輪胎兩側(cè)嚴(yán)重變形的原因。

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